穿越47载春秋 “大飞机梦”终圆

来源: 未知 作者:admin 编辑:admin 2019-12-06 03:56

  2017年5月5日14时许,上海浦东国际机场。世界的目光聚焦在一架白色大型飞机上。启动、滑行,机头昂起,直插云霄我国首款拥有自主知识产权、具备国际主流水准的干线飞机C919一飞冲天。

  当机长蔡俊带领首飞团队走出机舱时,C919总设计师吴光辉难掩激动,上前拥抱了他。有记者问他给这次首飞打多少分,蔡俊铿锵有力地回答:“非常成功、,飞机状态非常好,我谦虚一点,就打99分。”

  在鲜花、掌声和欢呼中,C919完成了近80分钟的首飞测试,这80分钟也是中国航空人的圆梦之旅从1970年我国自主研制的“运十”飞机立项,到C919成功首飞,中国人的“大飞机梦”穿越了47个春秋。它不仅标志着中国航空工业取得重大历史突破,也是中国创新驱动战略的重大时代成果。

  大型客机研发和生产制造能力,是一个国家航空水平的重要标志,也是一个国家整体实力的重要标志。针对新时期如何发展我国民用航空工业,党中央、国务院深入总结新中国成立以来特别是“运十”研制以来我国民用航空工业走过的曲折道路、艰辛探索,充分借鉴国内外先进科技和工业经验,作出了科学的、正确的历史性抉择。

  C919完全是自主设计、自主完成系统集成,技术指标出众。正是科研人员十年磨一剑的坚持创新,才有了如今高科技范儿十足的国产大飞机。中国商飞公司团队攻克了包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律、主动控制技术等在内的100多项核心技术、关键技术。

  从设计开始,C919机头就直接以三维模型进行设计,更加直观,也更为准确。驾驶舱采用了宽视窗设计,相比空客A320、波音737客机的6块风挡玻璃,C919机头采用四块大型风挡玻璃,面积近4平方米,为机组提供了非常宽广的视野,流线型的设计使得飞行阻力更小。

  为了降低油耗,C919的机翼设计运用了超临界翼型,使巡航气动效率提高20%以上,减阻8%左右。C919的机体主结构大量使用了第三代铝锂合金材料,这在国内尚属首次。这种材料相比于普通铝合金,在同等重量下强度更大,这对飞机减重并大大提高飞机寿命而言非常重要。

  在上海,C919从无到有,由一个名字、一叠叠图纸变成一架实实在在具有国际竞争力的大型客机;“中国商飞”从诞生到成长,逐渐成为一个可以与波音、空客相提并论的名字。

  通过C919的设计研制,我国掌握了民机产业5大类、20个专业、6000多项民用飞机技术,带动新技术、新材料、新工艺群体性突破。

  中国发展民机制造业没有闭门造车,而是举全国之力,聚全球之智,确立了“产业化、市场化、国际化”的发展方向,“自主研制、国际合作、国际标准”技术路线,“中国设计、系统集成、全球招标,逐步提升国产化”的发展原则和“主制造商供应商”发展模式,做出了按照现代企业制度组建中国商飞公司、实施大型客机项目的战略决策,提出了发展民机制造业的“中国方案”。

  自从C919项目启动,航空产业塔尖上出现中国身影,技术和体系上的差距正在以前所未有的速度缩短。C919总设计师吴光辉介绍,大客机不是从市场上买来部件然后拼装在一起,而是给系统供应商提要求,提规范,使全球供应商按照中国商飞的要求来研制飞机系统。

  以上海为龙头,陕西、四川、江西、辽宁、江苏等22个省市、200多家企业、近20万人参与了大型客机项目研制和生产,形成了产业链、价值链、创新链。这既显著改善了我国民用航空工业发展的基础面貌,又为我国经济转型升级锻造着蕴藏巨大潜力的产业脉络。特别是伴随着大型客机项目的推进和我国喷气客机进入批产,这条产业链必将逐步发挥出巨大的经济潜力。

  原上海飞机制造厂职工张克农至今仍然记得12年前,即2007年9月20日,ARJ21新支线飞机项目的一场“百日会战”动员誓师大会。“百日会战是为了ARJ21飞机的全机总装。但是真没想到,时任上海市委习同志亲自来到动员大会。”张克农在她的笔记上一一记录下习的重要讲话,记录下那场大会的点滴。

  时序更替,世易时移,中国迈向航空制造强国的决心更加坚定,脚步从未停歇。2014年5月23日,习总亲临大飞机研制一线大型客机展示样机前,现场发表重要讲话。“大国工匠”胡双钱对当时的情景记忆犹新。“总和我们前排的设计师、工人、试飞员等一一握手,虽然时间短暂,但我终生难忘。总鼓励我们要把中国的大飞机搞上去。我深切地体会到,国家是多么重视我们的大飞机项目,让中国的大飞机早日翱翔蓝天是多么心切。”

  中央的亲切关怀和战略支撑成为中国大飞机腾飞的强大引擎。中国商飞公司成立11年来,习总等中央领导同志对C919大型客机项目、ARJ21新支线飞机项目和公司建设发展作出重要批示100余次,充分体现了党中央对大飞机事业的高度重视和亲切关怀,为我国民机产业发展指明了方向。

  新中国第一代飞机设计师、“运十”飞机副总设计师程不时对记者深有感触地说,从“运十”下马到C919立项之前,我们意识到,外国人不会轻易把重大的核心技术教给我们,中国原有的基础也不是干不成这事。有了“运十”飞机的研制,我们才有今天干大客的信心,才有今天发展民用飞机产业的基础,才积累了一支敢闯能干的研制队伍。中国商飞浦东基地的一块空地上,至今停放着一架运10飞机和写着“永不放弃”的纪念台。我体会这个永不放弃,是永不放弃中国要冲击科学技术高峰的决心。

  在被称为商飞“头脑中心”的上海飞机设计研究院,经常能看到商飞年轻的研发人员和外方供应商派驻的资深工程师交流。

  没有一个国家、一座城市、一家企业,可以凭单打独斗造出大型商用客机。C919同样是自己设计、总装,面向全球采购。针对先进的气动布局、结构材料和机载系统,研制人员共规划了102项关键技术攻关,包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律设计、主动控制技术等。我们可以骄傲地说,C919具有完全自主知识产权;我们也可以自信地说,中国完全有能力造自己的大飞机。

  一架大飞机,带动起配套产业的蓬勃兴起,也掀开了中国制造的崭新篇章。上海也将借此打造具有全球影响力的航空制造产业集群。(记者 叶薇)

  25日,中国商飞公司与俄罗斯联合航空制造集团签署项目合资合同,中俄两国企业就研制宽体客机正式确立合作关系。

  29日,中俄远程宽体客机正式命名为CR929。11月10日,C919首架机顺利从上海浦东转场至西安阎良。

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