铁皮亭子里创业 他将一场春秋大梦做成了春秋大

来源: 未知 作者:admin 编辑:admin 2021-02-23 16:39

  自从一季度向春秋航空董事会提交辞去股份公司董事长职务的报告后,王正华已经很少在公开场合露面,现在,他的身份是春秋集团董事长,更多关注整个春秋集团战略、规划层面。

  上世纪70年代末,大批插队知青开始返城,而上海是中国知青回乡最多的城市。那时,王正华正担任上海市长宁区遵义街道党委,为知青们找工作,让他们有饭吃成为他最重要的工作。

  过程中,王正华亲自开办了几家公司,以解决知青们的就业问题,其中就包括创办于1981年的上海春秋旅行社(上海春秋国际旅行社有限公司的前身,以下简称春秋国旅)。

  公司成立没多久,王正华决定放弃手中的“金饭碗”,仅保留上海春秋旅行社社长职务。他用3000多元在长宁区的一条街边砸了一个2平方米的铁皮亭子,开了一个小窗口,要报名旅游的,通过这个窗款办手续。

  当时单位团体游市场几乎被国有旅行社瓜分,作为初创的民营企业,春秋国旅根本无力与它们一争天下,创立第一年营业额仅为1万元。王正华苦苦思索出路。

  偶然间,他看到了《世界旅游业及其哲学》,书中提到:在发达国家,散客游才是旅游市场的主流。王正华如获至宝,他判断,随着经济增长,个人出游必将蓬勃发展。

  于是他马上行动,在国内打出了“散客游”的概念,采取全面设点吸收散客,然后打包组团,让散客能够享受团体旅游的便宜价格,又能彰显游客的个性。

  随着散客游的比例与日俱增,春秋旅行社也因此得以快速发展。到1994年,深耕“散客游”市场多年的春秋国旅坐上了国内民营旅游的“头把交椅”。

  他认为,旅游市场处于分散且竞争无序的状态,难以建立竞争门槛。而与旅游密切相关的航空业则截然不同,虽然进入门槛较高,但它有一定的竞争壁垒。

  王正华决定靠拢航空业务,为经营建立优势。1997年,春秋国旅开始涉足经营国内外几十家航空公司在全国各条航线的机票业务,一只脚踏进了航空业。

  从那时候起,王正华连续7年给民航局写信,谈包机心得和对市场的看法。这让民航局的工作人员十分不解:一个旅行社给我们写信干嘛?他们没有想到,王正华一直在等待将另一只脚、整个身体迈进航空业地盘的时机。

  漫长的等待终于迎来了结果。2004年,民航总局正式表态允许成立民营航空公司。积淀已久的王正华提交的申请最终得到了批复。5月26日,春秋航空以8000万元的注册资本在上海正式筹建,一举打通旅游业上下游产业链。

  实际上,王正华已对民航业潜心研究了10年,并已通过旅游包机等形式积累了一些行业经验。在考察了国内外多家航空公司之后,他决定做“第一个吃螃蟹的人”,效仿美国西南航空,走低成本的差异化路线。

  作为中国首家低成本航空公司,春秋航空一出世就备受关注,甚至被视为“搅局者”。而在运营过程中,它也的确不按常理出牌。

  春秋航空从机型选择到舱内设计、销售渠道,无不充分体现着低成本的理念:春秋航空的机舱内全是经济舱,这让座位由154个增加到180个,最大程度提高了“经济性”;不设实体售票点,而是通过网络售票,每年节省4000万以上的代理佣金;同行的飞机日均飞10小时,春秋航空的飞机日均飞12小时;飞机上不提供免费餐食……

  此外,春秋航空起飞之初就推出了“1元”、“99元”、“199元”、“299元”等一系列低价机票,给航空业投下一枚枚重磅炸弹,甚至一度因此被航空公司,还被济南市工商局罚款15万元。

  这一系列举措,使得春秋航空的票价总体低于同行业平均水平30%。低成本的运营模式也让春秋航空打破了国内航空公司在成立前三四年内几乎不盈利的规律,在公司成立之初的第一年内,在只有三架飞机的条件下,便实现了盈利。

  此后,春秋航空不仅在残酷的竞争夹缝中存活了下来,而且实现了连年盈利。即使在2008年行业性亏损的情况下,春秋航空也成为少数实现盈利的航空公司之一,实现盈利超过4500万元。而当年与它一起试水的民营航空公司,不是被收购就是转为国有,坚挺的春秋航空,成了中国首批民营航空公司中硕果仅存者。

  虽然表现出众,但航空业毕竟是资本密集型行业,资金始终是小航空公司做大规模的瓶颈,和国有航空公司相比,春秋是个不折不扣的“小个子”。为了获得充足资金,2006年,王正华便筹备上市。2008年金融危机,资本市场动荡,春秋航空不得不暂停了上市的步伐。2011年,春秋航空正式启动上市的程序,却因漫长的IPO暂停,再次搁浅。

  2015年1月21日,经历十年磨一剑的春秋航空,终于如愿挂牌上市,成为国内廉价航空第一股,也是国内第五家上市的航空公司。

  9点钟,打了40年太极拳的王正华率领100名员工,穿着中式对襟白色罩衫,在交易所交易大厅整齐划一地打起了太极拳,以别具一格的方式亮相A场。

  春秋航空上市后,股价节节攀升,王正华的身家也与日俱增。如今已跻身亿万富豪之列的他,却是业界出了名的“抠门”。

  他所在的春秋航空总部由旧式宾馆改造而成,陈设与装潢处处透着上世纪90年代的气息。他的办公室面积不过10余平米。他说:“我的母亲告诉我,钱一半是赚来的,一半是省来的。所以,在别人眼里,我的办公室实在小得可怜。那张白色沙发用了超过20年,当时花100块钱买来的。”王正华笑言“足可以用到我老死”。

  创业初期,他就给公司立下规定:领导全部不备专车,倡导合用。从总部到部门、分公司,都严格控制用车数量,禁止大排量车。

  日常生活中,他也极尽节俭:手表、衣服、车子都是普通的国产货,公司上市之后,他的座驾还是那辆国产吉利帝豪;出差时,他尽量坐自己公司的飞机,住三星级酒店;外出时,他总是乘坐公交或地铁,从不坐出租车;电饭煲、方便面、榨菜,是他出差时常带的装备,不吃国外大餐,自己煮粥或者泡面,搭配榨菜来吃。

  如今,春秋航空在市场营销方面的支出是国内同行的20%,管理成本比市场平均低30%到40%。“我们尽一切可能削减开支,这是我们能为乘客提供低价机票的原因。”王正华说,春秋航空的目标,就是提供低廉的票价,让每个中国人都可以坐上飞机。

  春秋航空每年都会召开两次高层战略会,畅想20年以后的发展蓝图,在公司内部,该战略会被戏称为“春秋大梦”。王正华的设想是,20年之后,春秋航空成为东北亚区域低成本航空的寡头。

  从当初涉足航空业,被人戏称为“滚地雷的”,到如今在密不透风的航空领域站稳脚跟。对于王正华而言,尽管前行的道路依旧荆棘丛生,但他铁了心一定要将“春秋大梦”变为春秋大业。

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